Εκτός WRC το Ράλι Ακρόπολις

Το καλεντάρι του WRC έχει ολοκληρωθεί και οριστικά δεν περιλαμβάνει το Ράλι Ακρόπολις, για την επόμενη χρονιά.

Με τη συνεδρίαση του Παγκόσμιου Συμβουλίου Μηχανοκίνητου Αθλητισμού στο Ντουμπρόβνικ και την έγκριση του προτεινόμενου από την επιτροπή Ράλι και την εταιρεία που διαχειρίζεται την προώθηση του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (Red Bull Media House) ημερολογίου, επισφραγίστηκε η έντονη φημολογία του τελευταίου διαστήματος, που ήθελε το Ράλι Ακρόπολις εκτός Πρωταθλήματος το επόμενο έτος. Αυτή είναι η τρίτη φορά που το Ράλι Ακρόπολις μένει εκτός ημερολογίου WRC, καθώς το 1974 δε διοργανώθηκε λόγω ενεργειακής κρίσης, ενώ το 2010 παρέμεινε εκτός θεσμού, καθώς η FIA εκείνη την περίοδο «δοκίμαζε» την κυλιόμενη εναλλαγή χωρών στο Πρωτάθλημα. Στη θέση του εγχώριου αγώνα, έχει τοποθετηθεί το Ράλι Πολωνίας, το οποίο για πρώτη φορά εμφανίζεται στο καλεντάρι του WRC. Το ημερολόγιο του Πρωταθλήματος για το 2014 περιλαμβάνει και πάλι 13 αγώνες. Αναλυτικά οι αγώνες είναι οι εξής: Ράλι Μόντε Κάρλο  Ράλι Σουηδίας  Ράλι Μεξικού  Ράλι Πορτογαλίας  Ράλι Αργεντινής  Ράλι Πολωνίας Ράλι Ιταλίας  Ράλι Φινλανδίας  Ράλι Γερμανίας  Ράλι Αυστραλίας  Ράλι Γαλλίας  Ράλι Ισπανίας  Ράλι Μ. Βρετανίας

Δοκιμάζουμε πρώτοι: Ανανεωμένο Nissan Micra 1,2

Με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και τιμή μικρότερου αυτοκινήτου, το ανανεωμένο Nissan Micra είναι ένα «μικρό», που έχει τα φόντα για να «φορεθεί» πολύ από το αγοραστικό κοινό, το οποίο εκτιμά το value for money.

Bασισμένη στη νέα πλατφόρμα «V» της Νissan, η 4η γενιά του Μicra στράφηκε ξεκάθαρα προς την απλότητα και την οικονομία σε όλα τα επίπεδα. Σήμερα, δύο και κάτι χρόνια μετά την διάθεσή του στην ελληνική αγορά, δοκιμάζουμε και πάλι πρώτοι την ανανεωμένη εκδοχή του. Έτσι λοιπόν, διατηρώντας τη φιλική στο μάτι σχεδίαση του 5θυρου αμαξώματος με τους τροχούς ακροβολισμένους, το Micra απέκτησε νέο πρόσωπο. Εσωτερικό – Χώροι: Καλύτερο φινίρισμα, ίδια πρακτικότητα Στο εσωτερικό του Micra, η απλότητα συνεχίζει να… παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο, αλλά κάποιες αλλαγές βελτίωσαν την εικόνα στο φινίρισμα. Στην ανανεωμένη καμπίνα επομένως κυριαρχεί η νέα κεντρική κονσόλα με γυαλιστερό μαύρο φινίρισμα (στην έκδοση δοκιμής) και νέες, πιο ποιοτικές υφασμάτινες επενδύσεις. Κινητήρας – Επιδόσεις: Δεν καίει, δεν ρυπαίνει Το αλουμινένιο, 3κύλινδρο, μοτέρ του 1,2 λτ. έχει απόδοση 80 ίππους και 110 Nm ροπής στις 4.000 σ.α.λ. Χάρη και στο σύστημα μεταβλητού χρονισμού, ο κινητήρας είναι ζωντανός από χαμηλά και τα βγάζει πέρα με τις σχετικά μακριές σχέσεις του κιβωτίου, εξασφαλίζοντας αξιοπρεπείς μετακινήσεις.  Στο δρόμο:Έμφαση στην ευελιξία και την ευχρηστία Τίποτε δεν έχει αλλάξει στα δομικά στοιχεία του Μicra και κατά συνέπεια, τίποτε δεν έχει διαφοροποιηθεί και στην οδική του συμπεριφορά. Το πρώτο που θα λατρέψεις στο Micra είναι και το ζητούμενο από ένα μικρό αυτοκίνητο, ήτοι η ευκολία οδήγησης στην πόλη.

Δοκιμάζουμε πρώτοι: Νέο Audi A3 Sport Sedan 1,4 TFSI

Για πρώτη φορά στην ιστορία της, η οικογένεια Α3 αποκτά και σεντάν αμάξωμα. Δοκιμάζουμε το νέο μοντέλο της Audi, με τον κινητήρα 1,4 TFSI των 140 ίππων που διαθέτει το σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων CoD (Cylinder on Demand).

Το premium μοντέλο της Audi τοποθετείται στην κατηγορία των μικρομεσαίων σεντάν και βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα με το χάτσμπακ Α3, όντας 15 εκ. μακρύτερο. Παράλληλα, είναι 25 εκ. πιο κοντό από το Α4 και σχεδιαστικά διαφοροποιείται από τη χάτσμπακ έκδοση, στο πίσω μέρος. Η αλλαγή των εξωτερικών διαστάσεων έχει «ωφελήσει» το χώρο αποσκευών, ο οποίος ανέρχεται στα 425 λίτρα χωρητικότητας. Εσωτερικό: Προσεγμένο στην τελευταία λεπτομέρεια Το εσωτερικό του Audi A3 Sport Sedan 1,4 TFSI CoD δεν διαφοροποιείται αισθητικά ή ποιοτικά από αυτό που έχουμε συναντήσει στα A3 και Α3 Sportback. Επομένως, ο σχεδιασμός βασίζεται σε ένα ταμπλό που έχει χαμηλό οπτικό κέντρο βάρους και δείχνει κομψό και καλοσμιλευμένο, ενώ η ποιότητα κατασκευής ορίζει την κορυφή της κατηγορίας, τόσο με την επιλογή και το φινίρισμα των υλικών, όσο και με τη συναρμογή τους. Χώροι: Έχασε ύψος, κέρδισε λίτρα Εφόσον το σεντάν θέλει να παίξει το ρόλο του πιο οικογενειακού A3, πρέπει να πληροί δύο προϋποθέσεις. Να έχει το μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (στην γκάμα) και να είναι σε θέση να φιλοξενήσει με άνεση μια 4μελή οικογένεια. Κινητήρας: Ικανός και οικονομικός Κάτω από το καπό του Audi A3 της δοκιμής μας, έδρευε ο 1,4 TFSI κινητήρας των 140 ίππων με το σύστημα απενεργοποίησης των κυλίνδρων CoD (Cylinder on Demand) της Audi. Χάρη σε αυτό οι 2 εκ των 4 κυλίνδρων απενεργοποιούνται όταν δεν υπάρχει το απαραίτητο «φορτίο», προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου. Η όλη διαδικασία είναι ταχύτατη και δεν γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό. Στο δρόμο: Ακλόνητο και συμπαγές Το Audi A3 Sport Sedan σε κερδίζει με την ολοκληρωμένη οδική του συμπεριφορά από τα πρώτα κιόλας χιλιόμετρα. Σε αυτό συμβάλλουν το συμπαγές πλαίσιο, η σωστά ρυθμισμένη ανάρτηση και το καλό -αν και με ελαφρώς τεχνητή- αίσθηση τιμόνι.

Tο Caterham AeroSeven Concept στην παραγωγή

 

Διέρρευσαν οι πρώτες εικόνες για το πρωτότυπο Caterham AeroSeven, που θα αποδίδει 240 ίππους και θα πιάνει τα 100 σε λιγότερο από 4 δλ., ενώ θα λανσαριστεί το 2014 ως μοντέλο παραγωγής.

Όταν δημοσιοποιήθηκαν οι φωτογραφίες του νέου Aeroseven concept, η εταιρεία έσπευσε να επιβεβαιώσει και τα στοιχεία του «supercar», καθώς αυτό το Σαββατοκύριακο το εν λόγω πρωτότυπο θα «πατήσει» επίσημα στην πίστα της Σιγκαπούρης, ενόψει του αγώνα Formula 1. Μάλιστα, η Caterham παραδέχτηκε ότι το Aeroseven μέσα στο 2014 θα πάρει τη μορφή ως μοντέλο παραγωγής. Χαρακτηριστικό είναι ότι το ελαφρύ αμάξωμα κάθεται σε μια αναμορφωμένη πλατφόρμα (CSR), η οποία προέρχεται από το Caterham Seven και διαθέτει τεχνολογία δανεισμένη από τη F1. Επιπλέον, έχει εξοπλιστεί με ένα προηγμένο σύστημα διεύθυνσης καθώς κι ένα ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης. Βέβαια, σε αυτό τον «ελαφρύ διάβολο» αυτό που έχει αξία είναι το μηχανικό σύνολο που θα τροφοδοτείται κι είναι ένα Ford Duratec μοτέρ, το οποίο θα παράγει 240 ίππους και θα ολοκληρώνει τα 0-100 σε πιο λίγο από 4 δλ. Επίσης, η εταιρεία ερευνά κατά πόσο είναι εφικτό, ως μοντέλο παραγωγής να εφοδιαστεί και με κάποιον άλλο κινητήρα.

HONDA FORZA 300: ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ

Με τιμή λίγο πριν τα 5.700 ευρώ

Με ένα εκτενές δελτίο τύπου, υποδέχεται η εταιρία Αδελφοί Σαρακάκη Α.Ε.Β.Μ.Ε., επίσημος εισαγωγέας των σκούτερ και μοτοσυκλετών Honda στην Ελλάδα, το νέο, μοντέλο 2013 Honda Forza NSS 300. To 300άρι maxi scooter της Honda, το Forza 300 είναι άμεσα διαθέσιμο στην Ελληνική αγορά σε 3 χρωματισμούς (λευκό πέρλα, μαύρο μεταλλικό και ασημί μεταλλικό) στην τιμή των 5.690 ευρώ.

 Το δελτίο τύπου που παρουσιάζει το Forza 300 ξεκινά με μια ιστορική αναδρομή των σκούτερ της Honda και εμείς στο SCOOTERNET υποσχόμαστε ότι σε αυτή την ιστορία θα αναφερθούμε εκτενέστερα στο μέλλον, αφού αποτελεί ένα πολύ σημαντικό κομμάτι των σκούτερ παγκοσμίως: “Το 1954 η Honda, λίγο μετά την ίδρυσή της, παρουσίασε το μονοκύλινδρο σκούτερ Juno K με κινητήρα 220 κ.εκ. Το 1962 παρουσιάστηκε το δικύλινδρο Juno M80 στα 125 κ.εκ., αμφότερα δε μοιράζονταν την υδραυλικο-μηχανική μετάδοση, πατέντα της ιταλικής Badalini, αλλά και την επιθυμία της Honda να προσφέρει άνεση, πρακτικότητα και απόλαυση στην οδήγηση”.

Νέα SUV από τη Skoda

Η Skoda σκέφτεται να αναπτύξει τη γκάμα των SUV της, έτσι πιθανόν να κατασκευάσει ένα 7θέσιο crossover κατά το VW CrossBlue concept , αλλά κι ένα compact crossover 2κίνητο, βασισμένο στο Citigo.

Σύμφωνα με πληροφορίες, η Skoda σχεδιάζει ένα νέο SUV, μεγαλύτερο από το Yeti, γι αυτό θα λάβει πιθανότατα το όνομα «Grand Yeti» ή «Snowman». Το εν λόγω crossover δεν έχει λάβει ακόμα το «πράσινο φως», όμως ένα τέτοιο concept είχε παρουσιάσει ο όμιλος VW, με το CrossBlue, γεγονός που διευκολύνει τις προοπτικές για το τελικό αποτέλεσμα. Επίσης, σύμφωνα με τις ίδιες πηγές, τα σχεδιαστικά πρότυπα του νέου Seat Leon και τη καινούργιας Skoda Octavia μπορούν να φανούν ιδιαίτερα χρήσιμα για ένα τέτοιο crossover, καθώς θα χρησιμοποιηθεί η ίδια γνώριμη πλατφόρμα MQB. Σε αυτό το πλαίσιο, ήταν κι οι δηλώσεις του Dr Frank Welsch, επικεφαλής σχεδιασμού της Skoda, υποστηρίζοντας ότι ένα 7θέσιο SUV είναι κατάλληλο για τους υποψήφιους αγοραστές της μάρκας, καθώς οι πελάτες της εταιρείας αναζητούν πιο πολύ χώρο κι άνεση στα μοντέλα της φίρμας.  Τέλος, υπάρχει και μια δεύτερη σκέψη για τη δημιουργία κι ενός compact crossover, κατά το VW Taguin, που πιθανότατα θα ονομαστεί «CitySUV» και θα βασιστεί στο στιλ και το σχεδιασμό του Citigo, ενώ θα είναι αποκλειστικά 2κίνητο.

Το Audi Nanuk concept εμπνέει… το R8

Ο σχεδιαστής μοντέλων Sebastian Kunz, ορμώμενος από το Nanuk concept που παρουσιάστηκε στη Φρανκφούρτη, σχεδίασε το νέο R8 coupe για την Audi, εκφράζοντας μια απαράμιλλη σπορτιφ αισθητική.

Ο 28χρονος ταλαντούχος designer αυτοκινήτων, Sebastian Kunz έδωσε στη δημοσιότητα τη δική του εκδοχή για το νέο Audi R8. Χωρίς να γνωρίζουμε αν θα υιοθετηθούν τελικώς αυτά τα σχέδια στην τελική μορφή του supercar της γερμανικής φίρμας, σίγουρα αποτελούν μια πολύ ξεχωριστή πρόταση με έντονα «νευρώδεις» γραμμές και δυναμικές απολήξεις, που παραπέμπουν ευθέως στο πρωτότυπο Nanuk, που έκανε ντεμπούτο στη Φρανκφούρτη. Ξεκινώντας λοιπόν από το εμπρόσθιο τμήμα, το μοντέλο διαθέτει μια προεξέχουσα μάσκα που πλαισιώνεται από μικροσκοπικούς LED προβολείς και μεγάλους αεραγωγούς. Το σπορ στιλ… συνεχίζει και στο πίσω μέρος, ενώ επίσης το όχημα κάθεται πάνω σε τεράστιες ζάντες αλουμινίου, όπως ακριβώς και το Nanuk concept. Σύμφωνα μάλιστα με πληροφορίες το εν λόγω μοντέλο –αν και δεν μπορεί να διαπιστωθεί προς το παρόν- θα φέρει ένα διαχύτη εμπνευσμένο από αγωνιστικά μοντέλα, ενώ στο εσωτερικό του θα επικρατούν τα φουτουριστικά στοιχεία, με τη χρήση φώτων LED, κάτι που είχαμε συναντήσει και στο Opel Monza concept. Από την άλλη, οι φήμες αναφέρουν ότι κάτω από το καπό θα υπάρχει ένα 4,2 λτ. V8 σύνολο, που θα αποδίδει περίπου 450 ίππους ή εναλλακτικά ένας 5,2 λτ. V10 κινητήρας που θα παράγει περίπου 570 ίππους.  Τέλος, παρά το γεγονός ότι το νέο R8 θα είναι πιο ισχυρό από τον προκάτοχό του, εν τούτοις αναμένεται να είναι πιο οικονομικό σε κατανάλωση καυσίμου, καθώς θα χρησιμοποιεί σύστημα Start / Stop και σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Επιπλέον, θα έχει γίνει εκτεταμένη χρήση ανθρακονήματος, ινών πολυμερούς άνθρακα κι αλουμινίου προς ελάφρυνση του αμαξώματος, όπως αντίστοιχα έγινε και στο Nanuk concept.

Το Lamborghini Urus στην παραγωγή

Σύμφωνα με τον επικεφαλής της Lambrorghini Stephan Winkelmann, το νέο SUV της Urus θα βγει στην παραγωγή, ενώ προβλέπεται να λανσαριστεί το 2017.

Σε τελευταία του δήλωση ο CEO της Lamborghini επιβεβαίωσε ότι το SUV concept Urus, που είχε παρουσιαστεί παλιότερα, θα ακολουθήσει το δρόμο της παραγωγής, ενώ αναμένεται να λανσαριστεί, σύμφωνα με τον πρόεδρο της Audi Rupert Stadler, μέσα στο 2017. Αξιοσημείωτο είναι ότι η Audi- ιδιοκτήτρια των Lambo- θα δανειστεί την πλατφόρμα που χρησιμοποιούν τα Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg και το νέο 4θυρο coupe της Bentley για να κατασκευάσει το νέο SUV, ενώ θα είναι έντονη η παρουσία αλουμινίου και ανθρακονημάτων για να μειωθεί το συνολικό βάρος και η κατανάλωση καυσίμου. Το εσωτερικό του από την άλλη θα διαθέτει φουτουριστικά στοιχεία, δερμάτινες ταπετσαρίες, ηλεκτρονικές ενδείξεις και μια κεντρική κονσόλα, που θα προεκτείνεται μέχρι τα πίσω καθίσματα. Τέλος σύμφωνα με πληροφορίες, για το μηχανικό μέρος, θα χρησιμοποιηθεί ένας V10 κινητήρας 5,2λτ, που θα παράγει 600 ίππους και θα συνδυάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με μόνιμη τετρακίνηση.

20 χρόνια Ford Mondeo

Η Ford γιορτάζει τα 20 χρόνια του μεγάλου της sedan, υπενθυμίζοντας ότι έχουν πουληθεί 4,5 εκατ. μονάδες συνολικά στην Ευρώπη κι εγκαινιάζοντας στην 5η γενιά του τον νέο 1.000άρη 3κύλινδρο EcoBoost.

Μετά από 20 χρόνια και 4,5 εκατ. πωλήσεις στην Ευρώπη, η Ford αισθάνεται ότι το Mondeo έχει καθιερωθεί στις αγορές, γι αυτό θα συνεχίσει την πορεία του. Ήδη στη Σαγκάη την περασμένη άνοιξη αποκαλύφθηκε η 5η γενιά του μοντέλου, για τις ανατολικές αγορές κι αργότερα θα έρθει και στην Ευρώπη, το 2014. Το συγκεκριμένο μοντέλο θα φέρει τον νέο 1,5 λτ. EcoBoost με 177 ίππους και 240 Nm ροπής. Από την άλλη, στην Ευρώπη το νέο Mondeo θα έρθει και με τον 1.0 λτ. 3κύλιδρο EcoBoost. Αξίζει να σημειωθεί ότι από την 4η γενιά το Mondeo έχει εφοδιαστεί με κινητήρα EcoBoost, αλλά τον 2λιτρο, ενώ τώρα για περισσότερη οικονομία θα φέρει τον 1.000άρη, αλλά κι ένα υβριδικό σύνολο ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Τέλος, η εταιρεία δημιούργησε ένα σχετικό βίντεο για την ιστορία του μοντέλου, από το 1993 που λανσαρίστηκε για πρώτη φόρα.

Το 2018 το 4θυρο coupe της Bentley

Η Bentley έθεσε στόχο το 2018 να λανσάρει ένα πολυτελές 4πορτο coupe, βασισμένο στην πλατφόρμα MSB (VW). Διαθέτοντας επίσης το πολυτελές εσωτερικό της εταιρείας, εκτιμάται ότι θα κοστίζει 125.000 ευρώ.

Η αγγλική φίρμα, μετά την ακύρωση παραγωγής της Mulsanne Cabriolet τις προηγούμενες μέρες, αποφάσισε να επιβεβαιώσει ότι μέχρι το 2018 θα κυκλοφορήσει ένα νέο 4θυρο coupe, για να ανταγωνιστεί τη Mercedes-Benz CLS63 AMG και την BMW M6 GranCoupe. Ειδικότερα, μπορεί το 2018 να είναι μακριά και στο μεταξύ να συμβούν πολλά, όμως η πρόθεση της Bentley είναι να κατασκευάσει το συγκεκριμένο μοντέλο, που θα διαθέτει τη γνώριμη, κομψή και πολυτελή καμπίνα, που μας έχει συνηθίσει η φίρμα, προκειμένου να ικανοποιεί το απαιτητικό της πελατολόγιο, που θα πρέπει να καταβάλλει 125.000 μέχρι 150.000 ευρώ κατ εκτίμηση για να το αποκτήσει. Επιπλέον, η μάρκα ανακοίνωσε ότι το εν λόγω μοντέλο θα βασιστεί πάνω στην πλατφόρμα του ομίλου VW, MSB, όπως κι η επόμενη Panamera, που θα λανσαριστεί το 2015. Επίσης, μηχανικά θα τροφοδοτηθεί από V6 σύνολα πετρελαίου και βενζίνης της Bentley. Εξάλλου, όπως έγινε γνωστό την περασμένη εβδομάδα, η αγγλική εταιρεία έχει επικεντρωθεί και στο λανσάρισμα του νέου της SUV, το οποίο προβλέπεται να συμβεί τέλος του 2015, αρχές του 2016. Το συγκεκριμένο SUV, όπως έχουμε ξαναπεί, θα είναι ιδιαίτερα πολυτελές και θα τροφοδοτείται από έναν 12κύλινδρο κινητήρα, με απόδοση 575 έως 650 ίππους, ενώ θα μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα με την επόμενη γενιά του Audi Q7, Porsche Cayenne και Lamborghini Urus. Σχεδιαστικά θα βασιστεί στο EXP 9 F concept, αλλά με αρκετές διαφοροποιήσεις. Τέλος, η ναυαρχίδα της Bentley, Mulsanne θα αντικρύσει την αντικαταστάτριά της το 2020, με μια αναβάθμιση, για να… σταθεί απέναντι από τη Rolls-Royce Phantom, ενώ θα φέρει έναν W12 κινητήρα (καθώς σταματά ο V8 6.75 λτ.), που θα συνδυάζεται με σύστημα τετρακίνησης.

Επίσημα τεχνικά στοιχεία των BMW M3 & M4

Μόλις εχθές είχαν διαρρεύσει αρκετά τεχνικά χαρακτηριστικά για τις νέες BMW M3 και Μ4, ενώ σήμερα έχουμε τα επίσημα στοιχεία από τη βαυαρική αυτοκινητοβιομηχανία.

Με την παραγωγή των νέων BMW M3 sedan και της ολοκαίνουργιας BMW M4 Coupe να πλησιάζει, μια πληθώρα τεχνικών στοιχείων είδαν το φως της δημοσιότητας, σχετικά με τα δύο ισχυρά μοντέλα, τα οποία μοιράζονται την ίδια πλατφόρμα, μηχανολογικά εξαρτήματα και το ίδιο υλικό κατασκευής. Σίγουρα, το πρώτο σημαντικό στοιχείο των νέων μοντέλων είναι ότι άφησαν πίσω τους τον 4λιτρο V8 κινητήρα των 420 ίππων και τη θέση του πήρε ο 3λιτρος διπλά υπερτροφοδοτούμενος 6κύλινδρος κινητήρας, ο οποίος αποδίδει ακριβώς 430 ίππους και 500 Nm ροπής, όπως είχαμε αναφέρει και στο χθεσινό μας άρθρο. Ωστόσο, προς το παρόν, η γερμανική φίρμα δεν ανακοίνωσε τους χρόνους που χρειάζεται για τις επιταχύνσεις. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποτελεί τον μικρότερο κινητήρα, μαζί με αυτόν της δεύτερη γενιά (Ε36), που χρησιμοποιούσε ένα 3λτ. ατμοσφαιρικό μοτέρ, ενώ η πρώτη γενιά της Μ3 (Ε30) είχε χρησιμοποιηθεί ένας 2,3 λτ. Επίσης, είναι ο πρώτος υπερτροφοδοτούμενος και –ταυτόχρονα- ο ισχυρότερος από όλες τις γενιές. Σύμφωνα με τη BMW, το νέο μοτέρ μπορεί να φτάσει τις 7.500 σ.α.λ., προσφέροντας «25% παραπάνω αποδοτικότητα σε σχέση με τη προηγούμενη γενιά, καθώς πληροί τις προδιαγραφές Euro 6». Επιπλέον, οι νέες Μ3 και Μ4 θα διαθέτουν στη στάνταρ έκδοση το 6τάχυτο χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό θα υπάρχει το αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη της Μ (Double Clutch) για περισσότερο… παιχνίδι. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα που έχουν οι νέες Μ3 και Μ4 είναι η αισθητή μείωση του συνολικού βάρους, αφού με τον μικρότερο κινητήρα, την αναβαθμισμένη μετάδοση και όλα τα εξαρτήματα του μηχανικού συνόλου το βάρος του μειώθηκε κατά 12 κιλά. Επίσης, οι νέοι τροχοί και οι άξονες είναι κατά 5 κιλά ελαφρύτεροι σε σχέση με την προηγούμενη γενιά. Έτσι, το αποτέλεσμα είναι να φτάσει η νέα Μ4 κάτω από 1.500 κιλά, με το… αδυνάτισμα να υπολογίζεται περίπου στα 80 κιλά. Για πρώτη φορά η M3 sedan προσφέρεται και με ειδικό ενισχυμένο κράμα πλαστικού-ανθρακονήματος (CFRP), το οποίο χρησιμοποιούνταν μόνο στο coupe μοντέλο. Τέλος, οι BMW M3 & M4 διαθέτουν και το γνώριμο ηλεκτρονικό διαφορικό, ονόματι Active M, ενώ υπάρχουν 3 διαφορετικές ρυθμίσεις για τη χαρτογράφηση του «εγκεφάλου», οι οποίες είναι οι COMFORT, SPORT και SPORT+. Επίσης, προαιρετικά διατίθεται κι η ανάρτηση Adaptive M, επιτρέποντας στον οδηγό να επιλέξει την άνεση, αναλόγως το τερέν… που ταξιδεύει.